Στη Citroën είναι πεπεισμένοι ότι ένα σύγχρονο σουπερμίνι δεν αρκεί μόνο να καλύπτει τις βασικές μεταφορικές ανάγκες του ιδιοκτήτη του.

Πρέπει να είναι ελκυστικό, να ξεχωρίζει από όλα τα υπόλοιπα και να του δίνει τη δυνατότητα να το διαμορφώσει σύμφωνα με το προσωπικό του γούστο. Το νέο Citroën C3 το καταφέρνει αυτό, όμως εκτός από την καρδιά του υποψήφιου αγοραστή πρέπει να κατακτήσει και το μυαλό του. Ειδικά στη δυνατότερη έκδοση ντίζελ, όπου οι επιδόσεις πρέπει να συνδυάζονται με κορυφαία οικονομία.

Ο 1.6 BlueHDi εφοδιάζει το C3 σε μια έκδοση με 75 ίππους και στη δυνατότερη, που έχουμε εδώ, των 100 PS. Πρόκειται για ένα γραμμικό σύνολο με πολύ καλή απόκριση από χαμηλά και πολιτισμένη λειτουργία, αν και λίγο τρέμουλο από τον κινητήρα του σχεδόν συνέχεια φτάνει στο τιμόνι. Στην καθημερινή χρήση, εκμεταλλεύεσαι τη ροπή του κινητήρα και κινείσαι σβέλτα, εφόσον συνηθίσεις τη μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου που σε αναγκάζει να κατεβάζεις συχνά 1η στα στενά της πόλης. Από τις μεσαίες στροφές και πάνω ο κινητήρας δείχνει το καλύτερό του πρόσωπο, και χαρίζει στο C3 πολύ ανταγωνιστικές επιδόσεις.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Citroën C3 1.6 BlueHDi 75

Η ρεπρίζ 80-110 km/h ολοκληρώνεται σε 5,9“ με 3η και σε 6,9“ με 4η, τη στιγμή που το Volkswagen Polo 1.4 TDI των 105 PS χρειάζεται αντίστοιχα 5,4” και 6,5”, ενώ το Toyota Yaris 1.4 D-4D των 90 PS 5,9” και 6,0”. Όλα τα υπόλοιπα σουπερμίνι με ισχύ 90 PS ακολουθούν, όπως το Renault Clio 1.5 dCi με 6,2“ και 7,4”, και το Skoda Fabia 1.4 TDI με 6,7” και 7,4”. Η ίδια εικόνα επαναλαμβάνεται και στις επιδόσεις από στάση. Το C3 σταματάει το χρονόμετρο στα 10,9” για το 0-100 km/h, δηλαδή λίγο πιο αργά από τα 10,5” του Polo και τα 10,8” του Yaris, αλλά πιο γρήγορα από τα 11,6” του Fabia και τα 11,4” του Clio. Μεταξύ των κορυφαίων επιδόσεων της κατηγορίας συγκαταλέγονται και τα φρένα, με 38,6 m για την ακινητοποίηση από τα 100 km/h.

Η ανάρτηση προσφέρει άνεση στην πόλη και καλή ποιότητα κύλισης. Παρότι είναι πιθανό να αντιδράσει με θόρυβο στις χειρότερες κακοτεχνίες του δρόμου, υπό κανονικές συνθήκες έχει μια αφράτη αίσθηση, η οποία μάλιστα δεν μετατρέπεται σε πλαδαρότητα στον αυτοκινητόδρομο. Στους δρόμους της περιφέρειας διαπιστώνεις ότι έχει άμεσο και ακριβές εμπρός σύστημα, και το πλαίσιό του δεν αρνείται να ακολουθήσει την τροχιά που του υποδεικνύεις. Θα ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον αν το ESP δεν επενέβαινε τόσο νωρίς για να σε επαναφέρει στην τάξη, πριν καν προκύψει υποψία γλιστρήματος.

Η καμπίνα του C3 μας είναι πλέον γνώριμη, όμως παραμένει πάντα το ίδιο ευχάριστη στο μάτι. Το ταμπλό έχει λιτή σχεδίαση, αλλά πολύ ιδιαίτερη βασική επιφάνεια, με περίτεχνους αεραγωγούς και μια μεγάλη οθόνη αφής που δείχνει να αιωρείται στο κέντρο του. Η χρήση της απαιτεί βέβαια μια περίοδο προσαρμογής από τον οδηγό, αφού για τις περισσότερες λειτουργίες χρειάζονται περισσότερες από 1-2 κινήσεις. Τα καθίσματα-πολυθρόνες είναι ιδιαίτερα άνετα, ενώ το τιμόνι του έρχεται αρκετά έξω για να βολέψει ακόμα και έναν ψηλό, δημιουργώντας μια από τις καλύτερες θέσεις οδήγησης στην κατηγορία. Στο πίσω κάθισμα, παρά την αύξηση του μεταξονίου κατά 7,5 πόντους σε σχέση με τον προκάτοχό του, ο χώρος για τα γόνατα είναι μέτριος για την κατηγορία, ενώ και αυτός για το κεφάλι δεν ξεχωρίζει. Τουλάχιστον ο χώρος αποσκευών των 300 lt είναι από τους μεγαλύτερους.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Citroën C3 1.2 PureTech 82

Το C3 BlueHDi 100 της δοκιμής είχε το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Shine (€16.760). Ο πλούσιος εξοπλισμός του περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αυτόματο κλιματισμό, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, οθόνη αφής 7’’, σύστημα πλοήγησης, και συστήματα προειδοποίησης για εκούσια αλλαγή λωρίδας και αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας. Αυτός ο κινητήρας διατίθεται και με το μεσαίο επίπεδο εξοπλισμού Feel (€15.690), ενώ για κάτι ακόμα πιο οικονομικό θα πρέπει κάποιος να καταφύγει στην έκδοση BlueHDi 75. Η κατανάλωση πάντως δεν ξεπέρασε τα 5,9 lt/100 km στη δοκιμή, και με στοχευμένη οδήγηση πέφτει σχετικά εύκολα κοντά στο «πέντε».

Τελικά, παρότι το C3 έχει μειονεκτήματα σε επίπεδο χώρων και εργονομίας, είναι τόσο καλή η οδική συμπεριφορά και η λειτουργία της ανάρτησής του, ο συνδυασμός επιδόσεων, λειτουργίας και οικονομίας του κινητήρα και ο πλουσιότατος εξοπλισμός του, που μπορεί να κερδίσει και όποιον δεν του έχει παραδοθεί εξαρχής, χάρη στην εμφάνισή του.


Τι λέει το DRIVE
Είναι ευχάριστο να το βλέπεις και να το οδηγείς και πολύ πλούσια εξοπλισμένο, οπότε αν δεν ψάχνεις το πιο ευρύχωρο ή το πιο φτηνό ντίζελ σουπερμίνι, μπορεί να σε κερδίσει.
Τιμή από €15.690
Τεχνολογία 1.560 cc, i4, 8v, 1 ΕΕΚ, common rail, τούρμπο, 100 PS/3.570 rpm, 25,9 kgm/1.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 10,9”
0-160 km/h 34,5”
0-400 m 17,6” @ 126,0 km/h
0-1.000 m 32,6” @ 157,5 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 9,6”
50-80 km/h (3η) 4,2”
80-110 km/h (3η) 5,9”
80-110 km/h (4η) 6,9”
110-140 km/h (4η) 10,1”
110-140 km/h (5η) 13,6”
Φρένα 100-0 km/h 38,6 m
Τελική ταχύτητα 189 km/h
Μέση κατανάλωση 5,9 lt/100 km
Εκπομπές CO2 95 g/km
Διαστάσεις 3.996 x 1.749 x 1.474 mm
Χώρος αποσκευών 300 lt
Βάρος 1.150 kg
Μετρήσεις Drive