Υπάρχουν αρκετοί που προτιμούν να αγοράσουν ένα μοντέλο στο τέλος της καριέρας του αντί για το καινούργιο. Όχι μόνο για να επωφεληθούν από τις προσφορές, αλλά και διότι το απερχόμενο μοντέλο έχει πίσω του πολλά χρόνια εξέλιξης και όλα τα προβλήματα νεότητας λυμένα.

Το Clio III πρωτοπαρουσιάστηκε το 2005 και ήδη έχουμε δει φωτογραφίες και στοιχεία του επερχόμενου Clio IV. Αυτό δεν σημαίνει πως το υπάρχον μοντέλο δεν έχει ατού, ιδίως στη συγκεκριμένη έκδοση με τον 1.5 ντίζελ των 105 ίππων και το 6άρι κιβώτιο.

Ο 1.5 dCi είναι δυνατός, αλλά αυτό που σου κάνει πρώτα εντύπωση είναι ο πολιτισμένος χαρακτήρας του. Είναι γενικά ήσυχος, δεν νιώθεις δυσάρεστους κραδασμούς σε τιμόνι και πεντάλ, και ξυπνάει από τις 1.600-1.700 rpm για να δώσει εντυπωσιακή ώθηση στο γαλλικό σουπερμίνι.

Με τόση δύναμη στις μεσαίες, δεν έχει νόημα να τον στύβεις μέχρι τις 4.750 rpm της κόκκινης γραμμής για να κινηθείς γρήγορα. Μπορείς να διατηρείς έναν πολύ σβέλτο ρυθμό, εκμεταλλευόμενος το πολύ εύχρηστο 6άρι κιβώτιο κι εξοικονομώντας έτσι καύσιμο, αφού σε κανονική οδήγηση η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6 lt/100km. Η μέση κατανάλωση για ολόκληρη τη δοκιμή μας ήταν 6,6 lt/100km – μια πολύ χαμηλή τιμή δεδομένων των επιδόσεων.

Μιλώντας για επιδόσεις, το Clio dCi είναι από τα πιο γρήγορα μικρά ντίζελ. Με 11,0” στα 0-100 km/h και 32,8” στο χιλιόμετρο ισοφαρίζει τα Polo 1.6 TDI και Yaris 1.4 D-4D στις επιταχύνσεις από στάση, ενώ τα αφήνει γενικά πίσω στις ρεπρίζ εν κινήσει (3,4” αντί 4,3” και 4,1” αντίστοιχα στα 30-50 με 3η, και 6,0” αντί 6,7” και 6,0” στα 80-110 με 4η). Πολύ πιο γρήγορο στις ρεπρίζ είναι το dCi και σε σχέση με το βενζινοκίνητο Clio 1.2 TCe των 100 ίππων.

Κατά τα άλλα, το Clio είναι όπως το ξέρουμε. Αρκετά ευρύχωρο, με καλοφτιαγμένο αλλά λίγο ξεπερασμένο εσωτερικό και όχι βολική θέση οδήγησης αφού το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε απόσταση και πέφτει λίγο μακριά, αναγκάζοντάς σε να έχεις την πλάτη του καθίσματος πολύ όρθια. Το τιμόνι έχει τεχνητή αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά είναι ακριβές. Ακριβής είναι και η οδική συμπεριφορά, με τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να δουλεύει μετριάζοντας την υποστροφή.

Το Clio είναι ένα από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση σουπερμίνι, έχοντας παράλληλα και πολύ άνετη ανάρτηση. Δεν έχει την ευελιξία ενός Yaris στην πόλη, αλλά στον ανοιχτό δρόμο βρίσκεται στο στοιχείο του.

Για την καλά εξοπλισμένη έκδοση Dynamic, η τιμή τιμοκαταλόγου του 1.5 dCi 105 είναι 16.990 ευρώ. Λογική, αν σκεφτεί κανείς ότι είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτήν ενός Toyota Yaris 1.4 D-4D 90PS κι ενός Skoda Fabia 1.6 TDI 105PS. Από την άλλη βέβαια υπάρχουν και σημαντικά φθηνότερα ντίζελ σουπερμίνι – αν και είναι κατά κανόνα υποδεέστερα ως αυτοκίνητα.

Τι λέει το DRIVE
Δυνατό, οικονομικό, άνετο, ευχάριστο στην οδήγηση και με λογική τιμή, στέκει ακόμα πολύ καλά απέναντι στον ανταγωνισμό. Μόνο η ρύθμιση του τιμονιού σε απόσταση του λείπει.
Τεχνολογία 1.461 cc, i4, 8v, 1 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός & τούρμπο, 105 PS/4.000 rpm, 24,5 kgm/1.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
Επιδόσεις 0-100 km/h 10,2”, τελική 190 km/h
Μέση κατανάλωση 6,6 lt/100 km
Εκπομπές CO2 110 gr/km
Μετρήσεις DRIVE