Το Audi A3 e-tron είναι μια βενζινοκίνητη υβριδική plug-in έκδοση του A3 Sportback. Χρησιμοποιεί έναν κινητήρα 1.4 TSI 150 ίππων κι ένα ηλεκτρικό μοτέρ τοποθετημένο ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο. Ο ηλεκτροκινητήρας παίζει και το ρόλο μίζας για τον βενζινοκινητήρα και η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς.

Τη μετάδοση της κίνησης αναλαμβάνει ένα 6άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic, του οποίου το εύρος σχέσεων επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί σε ένα στενότερο φάσμα στροφών, 0-2.000 rpm, πράγμα που βελτιώνει την απόδοση. Το προσαρμοσμένο για την περίπτωση S tronic περιλαμβάνει έναν επιπλέον συμπλέκτη που αποσυμπλέκει τους κινητήρες επιτρέποντας το ελεύθερο ρολάρισμα – μια πιο αποδοτική εκμετάλλευση της κινητικής ενέργειας απ’ ό,τι είναι η ανάκτηση.

Η μπαταρία των 8,8 kWh και 125 κιλών βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει μετακομίσει κάτω από το ελαφρά ανυψωμένο δάπεδο του πορτμπαγκάζ. Παρά την εγγύτητα του ρεζερβουάρ στον πίσω προφυλακτήρα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μπορεί να απορροφήσει την ενέργεια από μια σύγκρουση με 80 km/h χωρίς να διαρραγεί το πλαστικό ρεζερβουάρ. Στο άλλο άκρο του A3 e-tron, κρυμμένη πίσω από τους 4 κύκλους της μάσκας, βρίσκεται η πρίζα για το καλώδιο φόρτισης.

Το e-tron μπορεί να θεωρηθεί οικονομικό αλλά και ελαφρώς σπορτίφ αυτοκίνητο. Έχει τη δυνατότητα να καταναλώνει μόλις 1,5 lt/100km –ένας δοκιμαστής μάλιστα πέτυχε 1,2 lt/100km– και παράλληλα να κάνει το 0-100 km/h σε 7,6” και να πιάνει τελική 220 km/h. Μπορεί επίσης να φτάσει τα 130 km/h μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, αν και η αυτονομία των 50 km προφανώς μειώνεται με τέτοιες υψηλές ταχύτητες.

Αυτά τα 50 km αυτονομίας αρκούν για τις περισσότερες καθημερινές διαδρομές χωρίς να χρειαστεί ο βενζινοκινητήρας. Αυτό ενθαρρύνεται κι από την αυτόματη επιλογή του προγράμματος ηλεκτρικής λειτουργίας EV κάθε φορά που βάζεις μπρος. Όμως ο βενζινοκινητήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί άμεσα μέσω του διακόπτη του kick-down ή με έναν άλλο διακόπτη στην κονσόλα για μετάβαση στην υβριδική λειτουργία. Επειδή όμως το kick-down μπορεί να απαιτήσει τη μέγιστη προσπάθεια από έναν κρύο ακόμα κινητήρα, η Audi έχει βελτιώσει τα ελατήρια των εμβόλων και τα χιτώνια για προστασία από τη φθορά κι έχει προσθέσει έναν αισθητήρα για την ποιότητα του λαδιού.

Το κιβώτιο S tronic προσφέρει τις ίδιες λειτουργίες που έχεις σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, όπως η χειροκίνητη επιλογή σχέσεων με paddles στο τιμόνι, ο «ερπυσμός» στα φανάρια και το kick-down, ενώ η επιλεγμένη ταχύτητα προβάλλεται στα όργανα. Προβάλλεται επίσης η αυτονομία, με κίτρινες και πράσινες μπάρες να δείχνουν πόσα χιλιόμετρα απομένουν με βενζινοκίνηση και ηλεκτροκίνηση. Μπορείς επίσης να επιλέξεις ένα διάγραμμα ροής της ενέργειας, με την επιλεγμένη λειτουργία να εικονίζεται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων.

Κατά τα άλλα το εσωτερικό δείχνει στάνταρ, αν και πίσω από τα οικεία χειριστήρια του ταμπλό βρίσκεται ένα ηλεκτρικό καλοριφέρ και σύστημα κλιματισμού. Ίδια με των απλών Α3 είναι και η εξωτερική εμφάνιση, καθώς δεν υπάρχουν επιπλέον αεροδυναμικά βοηθήματα. Τα λάστιχα πάντως είναι χαμηλής τριβής κύλισης.

Πώς είναι στην οδήγηση;
Το e-tron είναι ήσυχο όπως κάθε ηλεκτρικό στο ξεκίνημα, και ο αθόρυβος, εύκολος τρόπος που κινείται κάνει τις διαδρομές στην πόλη γρήγορες και χαλαρωτικές. Η κίνηση όμως δεν είναι πάντα όσο ομαλή θα έπρεπε, καθώς νιώθεις μερικές φορές έναν δυνατό χτύπο όταν επιταχύνεις.

«Να είσαι βέβαιος ότι ο Δρ. Hackenberg δεν θα το επιτρέψει αυτό», λέει ειρωνικά για το αφεντικό του ο επικεφαλής του προγράμματος A3 e-tron, Alex Pesch. Αυτό το e-tron είναι προπαραγωγής, όχι το τελικό προϊόν. Επίσης, η ροή της ισχύος δεν είναι αδιάκοπη όπως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μιας σχέσης.

Όμως η γνώριμη αίσθηση της παροχής δύναμης μέσα από ένα κιβώτιο πολλαπλών σχέσεων είναι μικρό τίμημα για το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα σε απόδοση που έχει η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων – όπως εξάλλου γίνεται και στο ντίζελ υβριδικό plug-in Volvo V60.
 
Κατά τα άλλα, η ενσωμάτωση βενζινοκινητήρα, μετάδοσης και ηλεκτροκινητήρα είναι εξαιρετική. Δεν νιώθεις σκορτσαρίσματα όταν το σύστημα συνδυάζει ή επιλέγει κινητήρες, και ο 1.4 TFSI βγάζει έναν ευχάριστο σπορτίφ ήχο όταν τον πιέζεις. Ο ήχος αυτός δεν είναι μάλιστα αταίριαστος, αφού η μπαταρία, η μετακίνηση προς τα πίσω του ρεζερβουάρ και ο ελαφρύς βενζινοκινητήρας μπροστά έχουν βελτιώσει την κατανομή βάρους από το 60:40 του συμβατικού Α3 ντίζελ στο 55:45, πράγμα που βελτιώνει αισθητά την οδική συμπεριφορά.

Το e-tron αποδεικνύεται το πιο ζυγισμένο Α3 με την καλύτερη συμπεριφορά, κάνοντας την οδήγηση ευχάριστη. Η άνεση της ανάρτησης είναι επίσης καλή, αν και δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί η ρύθμιση των αμορτισέρ. Ελπίζουμε να μην τα σκληρύνουν σημαντικά.

Οι χρόνοι επαναφόρτισης ποικίλλουν βέβαια ανάλογα με την παροχή ρεύματος. Είναι πάντως γύρω στις 3 ώρες και 45 λεπτά σε μια πρίζα 230V-10A και μειώνεται σε 2 ώρες 15 λεπτά με μια παροχή 16A. Όπως και να ’χει, μια νυχτερινή φόρτιση –που μπορείς να προγραμματίσεις μέσω διακοπτών δίπλα στην πρίζα του Audi– είναι παραπάνω από αρκετή.

Να το αγοράσω;
Το Audi A3 e-tron είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο που μπορεί να έχει πολύ χαμηλό κόστος χρήσης λόγω χαμηλής κατανάλωσης και χαμηλών ρύπων. Παράλληλα προσφέρει την απόλαυση των δυνατών επιδόσεων και της ισορροπημένης οδικής συμπεριφοράς.

Η εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου είναι πλήρης όταν οι καθημερινές σου μετακινήσεις πέφτουν μέσα στα 50 km της ηλεκτρικής αυτονομίας, οπότε το κόστος μετακίνησης μειώνεται σημαντικά. Κι επειδή πρόκειται για υβριδικό, έχεις και το πλεονέκτημα μιας αυτονομίας 880 km με τις δύο πηγές ενέργειας του αυτοκινήτου.

Είναι αλήθεια ότι το A3 e-tron πιθανώς θα κοστίζει (στην Ευρώπη) κάπου 10.000 ευρώ παραπάνω από το A3 2.0 TDI όταν αρχίσει να πωλείται το καλοκαίρι του 2014. Είναι όμως πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση και ακόμη πιο οικονομικό, ενώ στην Ελλάδα ο μικρότερος κυβισμός και το γεγονός ότι είναι υβριδικό χαμηλών ρύπων σίγουρα θα το ευνοήσουν τιμολογιακά.

Τι λέει το DRIVE
Εξαιρετικά οικονομικό σε κόστος χρήσης και το πιο ευχάριστο Α3 στην οδήγηση. Μένει να δούμε πόσο ακριβότερο θα είναι τελικά.
Τιμή από € 34.000 (κατ΄εκτίμηση)
Τεχνολογία 1.395 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο, 150 PS/5.000 rpm, 25,5 kgm/1.750-4.000 rpm, συγχρονικός ηλεκτροκινητήρας 100 PS με 33,7 kgm/0-2.000 rpm, συνδυαστικά 204 PS και 35,7 kgm, αυτόματο/σειριακό κιβώτιο S tronic 6 σχέσεων, κίνηση εμπρός.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 7,6”
Τελική ταχύτητα 220 km/h
Μέση κατανάλωση 1,5 lt/100 km
Εκπομπές CO2 35 gr/km
Διαστάσεις 4.310 x 1.785 x 1.425 mm
Βάρος 1.574 kg
Στοιχεία κατασκευαστή