Εκτός από το τρίτο Focus, το νέο μοντέλο είναι και το 30ό Ford από το 1968 που φοράει τα θρυλικά διακριτικά RS που κόσμησαν μοντέλα απός το Escort RS1600 του 1970, το Sierra RS Cosworth του 1985 και το Escort RS Cosworth του 1992.

Ωστόσο, είναι το πρώτο RS το οποίο θα πωλείται σε όλο τον κόσμο, όπως ορίζει το πρόγραμμα One Ford της εταιρείας για συγκεκριμένα μοντέλα που προορίζονται για όλες τις αγορές.

Εξελιγμένο από μία μικρή ομάδα επιλεγμένων τεχνικών του τμήματος Ford Performance σε Ευρώπη και ΗΠΑ, και με τον επαγγελματία οδηγό αγώνων (και σταρ των φιλμ Gymkhana) Ken Block ως σύμβουλο, το νέο Focus RS θα κατασκευάζεται αποκλειστικά στο εργοστάσιο του Saarlouis στη Γερμανία.

Kάτω από το καπό βρίσκεται ο τετρακύλινδρος αλουμινένιος υπερτροφοδοτούμενος EcoBoost των 2,3 λίτρων που κινεί και τη νέα Mustang. Ωστόσο το μοτέρ έχει υποστεί ουκ ολίγες αλλαγές ώστε η μέγιστη ισχύς να ξεπερνά τους 320 ίππους.

Συγκεκριμένα, διαθέτει έναν υπερτροφοδότη twin-scroll με μεγαλύτερο συμπιεστή για σημαντικά υψηλότερη ροή, ένα πολύ μεγαλύτερο intercooler που μεγιστοποιεί την πυκνότητα του αέρα, πιο ελεύθερη εισαγωγή και μεγαλύτερης διαμέτρου εξαγωγή με μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα στην εξάτμιση που φροντίζει για την ιδανική ισορροπία επιστροφής καυσαερίων και ήχου. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από διαφορετικό κράμα αλουμινίου ικανό να αντέχει υψηλότερες θερμοκρασίες και το μπλοκ διαθέτει ενισχυμένα χιτώνια από ατσάλι υψηλής αντοχής.

Σε αντίθεση με τις δύο πρώτες γενιές, που μετέφεραν την ισχύ στο δρόμο αποκλειστικά μέσω των εμπρός τροχών, η τρίτη γενιά του Focus RS είναι τετρακίνητη. Η λειτουργία του βασίζεται σε δύο ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες που φροντίζουν για την κατανομή της ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει στοιχεία από διάφορους αισθητήρες 100 φορές το δευτερόλεπτο και μπορεί να στείλει μέχρι και το 70% της ροπής στον πίσω άξονα.

Ταυτόχρονα, η τετρακίνηση διαθέτει και λειτουργία torque vectoring για τους πίσω τροχούς, στέλνοντας μέχρι και το 100% της διαθέσιμης ροπής σε έναν από τους δύο εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο. Το σύστημα είναι ρυθμισμένο ώστε να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση (η πλευρική επιτάχυνση ξεπερνά το 1 g) και να εξαλείφει την υποστροφή.

Σε σχέση με το Focus ST, το RS έχει σπορ ανάρτηση με διαφορετικές ρυθμίσεις σε ελατήρια και αμορτισέρ καθώς και σκληρότερες αντιστρεπτικές, καθώς και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, σε δύο στάδια, για όσους επιθυμούν ακόμα πιο σπορ δυναμικά χαρακτηριστικά για χρήση σε πίστα.

H Ford συνεργάστηκε στενά με τη Michelin ώστε να εξελίξουν δύο τύπους ελαστικών, αμφότερες σε διάσταση 235/35 R19: η στάνταρ επιλογή, και ιδανική για καθημερινή χρήση, είναι τα Pilot Super Sport ενώ, προαιρετικά, διατίθενται τα Pilot Sport Cup 2.

Φυσικά, το Focus RS διαθέτει επιθετική εξωτερική εμφάνιση που τονίζεται από τον εμπρός προφυλακτήρα με την μεγάλη εισαγωγή αέρα, τα πλαϊνά μαρσπιέ, την πίσω αεροτομή και τον αεροδυναμικό διαχύτη με τις απολήξεις των εξατμίσεων στα άκρα του.

Στην καμπίνα, ο οδηγός θα βρει ένα «κοφτό» τιμόνι ντυμένο με μαλακό δέρμα, μια σειρά επιπλέον οργάνων πάνω από την κεντρική κονσόλα με ενδείξεις της πίεσης υπερπλήρωσης, της θερμοκρασίας και της πίεσης του λαδιού. Ο χαρακτηριστικός μπλε λογότυπος RS κοσμεί το τιμόνι και τα καθίσματα της Recaro. Τέλος, το νέο Focus RS θα διατίθεται σε τέσσερα χρώματα: μπλε (Nitrous Blue), ανθρακί (Stealth Grey), μαύρο (Absolute Black) και λευκό (Frozen White).

[Πηγή: Ford, Φωτογραφίες: Ford, WhatCar?]