Το σχέδιο της 4θυρης Ferrari, μια αβρή δημιουργία της IndavDesign, λογικά βασίζεται στο μοναδικό 4θέσιο της γκάμας του Maranello.

Προκειμένου βέβαια να χωρέσουν οι δύο επιπλέον πόρτες, το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε και η ουρά του αντικαταστάθηκε από μια πιο συμβατική.

Να θυμίσουμε ότι την GTC4Lusso που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης τον περασμένο μήνα, κινεί ο ίδιος V12 6,2 λίτρων της FF, αλλά με ιπποδύναμη αυξημένη από τους 660 στους 690 PS. H ισχύς αυτή αποδίδεται στις 8.000 rpm, ενώ η μέγιστη ροπή των 71,2 kgm εμφανίζεται στις 5.750 rpm και το 80% της τιμής αυτής είναι διαθέσιμο από τις 1.750 μόλις rpm. Όπως και πριν, η ροπή μεταδίδεται και στους 4 τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Όσον αφορά στον ήχο του κινητήρα, η Ferrari λέει ότι είναι «πλούσιος και δυνατός στη γρήγορη οδήγηση, και διακριτικός αλλά αρμονικός μέσα στην πόλη».

Με την αύξηση της δύναμης, η GTC4Lusso φτάνει από στάση τα 100 km/h σε 3,4” – 0,3” πιο γρήγορα από την FF– ενώ η τελική ταχύτητα παραμένει η ίδια, στα 335 km/h. Αν παραγγελθεί με τα έξτρα, ελαφρά εξαρτήματα, το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.790 kg στεγνό, δηλαδή το ίδιο με την FF. H Ferrari δεν έχει ακόμη ανακοινώσει αν η GTC4Lusso θα είναι πιο οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον από την FF, που καταναλώνει 15,4 lt/100km και εκπέμπει 360 g CO2/km.

Όπως και η FF, έτσι και η GTC4Lusso είναι τετρακίνητη, αλλά έχει για πρώτη φορά και σύστημα τετραδιεύθυνσης. Το νέο, βελτιωμένο σύστημα, με το όνομα 4RM-S, δουλεύει σε συνδυασμό με το πρόγραμμα Side Slip Angle Control (SSC), με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και τα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Η Ferrari λέει ότι, ως αποτέλεσμα, ο οδηγός «μπορεί εύκολα να διαχειρίζεται την εξαιρετική ροπή της GTC4Lusso, ακόμη και σε χιονισμένους, βρεγμένους ή γλιστερούς δρόμους».

[Πηγή IndavDesign μέσω carscoops]